Почему авиабилет может стоить чуть дороже пары пива
Рассказ будет о 'низкобюджетных' авиакомпаниях, на самолетах которых можно пересечь Европу за 20 долларов
 |
|
|
|
 |
|
Полезная Информация - КУПИТЬ ПУТЕВКУ можно в офисе продаж, по адресу:
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
 |
Но в сознании людей прочно укоренилась мысль, что самолет – это всегда дорого, во всяком случае существенно дороже, чем автобус и поезд. И как это он оказывается дешевле, чем наземный транспорт? Да не просто дешевле, а дешевле в разы.
На днях BBC частично приоткрыла завесу над этой тайной. Авиакомпании типа low-cost действуют примерно по той же схеме билетных тарифов, что и традиционные перевозчики: чем раньше покупаешь билет, тем он дешевле. Только цифры разительно отличаются от тех, к которым мы привыкли. Например, лидер среди 'низкобюджетников' – британская Ryanair (в которую, кстати, подалось на работу довольно много российских пилотов) – продает билеты на перелет по Европе почти за сотню евро желающим отправиться в дорогу ближайшим самолетом и за сущие гроши (порой меньше 10 евро) тем, кто озаботился своим местом на борту за месяц до вылета.
Тарифная тактика, пожалуй, главная 'фишка' сверхдешевых авиаперевозчиков, но далеко не единственная. Почти все их самолеты садятся в небольших, порой совершенно заштатных аэропортах, находящихся иногда в десятках километрах от крупного города. Компании 'с именем', естественно, имеют дело с крупными комфортными аэровокзалами, аэропортовые сборы которых существенно выше – ведь понятно, что деньги на содержание наземных служб и обеспечение разного рода удобств в аэровокзалах идут из кармана пассажира. Он же и решает, на чем ему экономить.
Вот еще несколько 'секретов', которые позволяют low-cost авиакомпаниям ужимать свой бюджет, экономя деньги пассажиров:
– билеты можно купить только через интернет – это позволяет 'низкобюджетникам' обходиться без касс и штата кассиров;
– на их самолетах нет бесплатного питания: бутерброд, чашка кофе или порция виски – все стоит по одному евро;
– свои парки авиакомпании пополняют самолетами только одного типа, закупая их целыми десятками, что позволяет им получать огромные скидки;
– они строго выполняют правило 25-минутного пребывания в аэропорту: когда самолет в воздухе, деньги идут авиакомпании, когда стоит – на счета аэропортовых служб.
Глядя на эту погоню за тотальной экономией компаний low-cost, пассажир думает: а вдруг и на безопасности полетов им так же удается хитро сэкономить? А тут пассажир не прав. С безопасностью в воздухе у 'низкобюджетников' все как у 'взрослых' и респектабельных авиаперевозчиков: в нее вкладываются столь же солидные суммы.
Но пределов экономии нет: германские авиакомпании low-cost недавно предложили еще более дешевый вариант передвижения: полеты стоя. И, судя по опросам, пассажиры к этому готовы, если время в пути не превысит полутора часов. Опыт авиаперевозчиков показывает, что багажные отделения самолетов, летящих на ближние расстояния, практически не заполнены. Именно в них предполагается обустроить своеобразные 'стойла' для пассажиров, с подлокотниками и ремнями безопасности. Билеты на стоячие места будут стоить путешественнику примерно вдвое дешевле, чем на сидячие – на верхнем этаже самолета.
Эксперты ведущих российских авиакомпаний – Аэрофлота и Домодедовских авиалиний, – на предмет отношения к подобным полетам стоя, почти в один голос заявили, что это явное унижение пассажира и что их компании никогда не опустятся до такого способа перевозки людей.
По материалам: "inostranets.ru"
|
